Miesiąc: listopada 2020

Rodzaje kontenerów transportowych

Posted on by Ave Cargo

LCL – o tak zwanej „drobnicy”

Skrót LCL pochodzi od angielskiego Less Container Load, które oznacza „transport niepełnokontenerowy”, nazywany także „drobnicowym”. Nazwa wyjaśnia też jego istotę – do przewozu konkretnej partii produktów wykorzystywana jest bowiem jedynie część dostępnego kontenera. Tym samym przestrzeń dzielona jest pomiędzy różnych dostawców. Rozwiązanie to sprawdza się szczególnie w przypadku klientów, wysyłających niewielkie ładunki, jednak z większą częstotliwością.

FCL a kontenery transportowe – rodzaje i zastosowanie

Określenie FCL – od angielskiego Full Container Load – w porównaniu do odpowiednika tyczy się „pełnokontenerowego” rodzaju transportu. Oznacza to taki rodzaj załadunku, gdzie cała przestrzeń kontenera użytkowana jest przez jednego dostawcę. Rozwiązanie to wybierane jest najczęściej przez przedsiębiorstwa dysponujące większymi ilościami towarów, jak również w przypadkach, gdy przedmiotem przewozu jest ładunek o nieregularnych gabarytach (tym samym zaś transport drobnicowy nie jest możliwy). Całość procesu może obejmować tak zwaną usługę door-to-door (częścią łańcucha dostawy mogą być wtedy także kontenery drogowe) lub też rozpoczynać się w porcie wyjściowym, zaś kończyć w docelowym.

Rodzaje kontenerów transportowych

W tym miejscu zasadnym będzie określenie rodzajów najczęściej używanych przez przewoźników kontenerów, a tym samym – doprecyzowanie ich przeznaczenia. Standaryzacja wymiarów sprawia, że uniwersalne kontenery dzielą się na:

  • 20’ DV – opcję o mierze 20 stóp, należącą do najczęściej stosowanych, nadającą się doskonale do transportu ładunków ponadgabarytowych (między innymi bardzo ciężkich partii); wymiary tego rodzaju przedstawiają się następująco:
    – maksymalna pojemność – 33,2 m3,
    – długość – 590 cm,
    – szerokość – 235 cm,
    – wysokość – 239 cm.
  • 40’ DV – rodzaj 40-stopowy, stosowany zarówno przy transporcie morskim, jak i jako kontenery kolejowe czy też drogowe. Ich głównym przeznaczeniem jest przewóz tak zwanych ładunków neutralnych (towarów niebędących niebezpiecznymi, które to nie muszą być przewożone w określonych warunkach); wymiary kontenera w opcji standardowej (DV – dry van) to:
    – maksymalna pojemność – 67,3 m3,
    – długość – 1 200 cm,
    – szerokość – 235 cm,
    – wysokość – 239 cm.
  • 40’ HC – opcja „podwyższona” (HC – od angielskiego high cube), charakteryzująca się przede wszystkim zwiększoną powierzchnią ładunkową (identyczna pozostaje jednak sama wartość ładowności, ze względu na konstrukcję tożsamą ze standardową opcją); od lat obserwowane jest zwiększenie udziału tego typu kontenerów w różnych gałęziach transportu, głównie ze względu na zwiększenie się ilości ładunków przestrzennych w handlu zagranicznym; charakterystyczne dla tego gatunku wymiary to:
    – maksymalna pojemność – 76,3 m3,
    – długość – 1 200 cm,
    – szerokość – 235 cm,
    – wysokość – 270 cm.

Modyfikacje kontenerów morskich

Prócz wykorzystywanych standardowo opcji, zastosowanie znajdują także „ulepszone” na swój sposób rodzaje środków przewozu. Wśród nich warto wskazać między innymi na tak zwany open side, czyli opcję bocznodrzwiową, w której to drzwi zostały odpowiednio przeniesione – w celu dostępu do ładunku na całej długości. Łatwiejszy transport kontenerów morskich możliwy jest także dzięki wykorzystaniu typów z otwieranym dachem: open-top (odmiany z plandekowym przykryciem), hard-top (posiadającego łatwo demontowalne elementy, wykonane ze stali) oraz flat–rack (wyposażonego w podstawę płytową).

Transport morski – czym się charakteryzuje?

Posted on by Ave Cargo

Dlaczego wodą? Korzyści i zalety transportu morskiego

Oszczędność to jeden z najczęściej wskazywanych powodów wyboru rozwiązania, którym jest spedycja morska. To słuszne przekonanie – żegluga uznawana jest bowiem za jeden z najbardziej ekonomicznych środków przewozu, szczególnie przy sporych dystansach. Warto wskazać też na możliwość przewozu wszystkich rodzajów ładunków – od najmniejszych do tych osiągających ogromne rozmiary. Nie tylko wielkość ma w tym przypadku znaczenie, ale również charakter materiałów – można przewozić również te sypkie, płynne, będące w formie gazowej itp.

Wymienione walory, w połączeniu z niewielką wypadkowością sprawiają, że transport morski był, jest i będzie z powodzeniem wykorzystywany, stanowiąc idealną alternatywę dla innych sposobów przewozu towarów. Dodatkowo zaś, rodzaj ten traktowany jest jako filar większości łańcuchów dostaw. Przekłada się to z kolei na powszechność wykorzystania i swego rodzaju masowość transportu drogą wodną.

Rodzaje transportu drogą morską

W zależności od ilości towaru do wysyłki, najczęściej możemy skorzystać z dwóch rozwiązań w ramach transportu morskiego: LCL i FCL.

  • LCL (z angielskiego less container load – tłumaczone jako “ładunek niepełnokontenerowy” lub „drobnicowy”) – usługa oferowana jest klientom, których ładunek nie wypełni całego kontenera i w związku z tym chcieliby dodatkowo zaoszczędzić pieniądze (nie płacąc za cały kontener), ale kosztem dłuższego czasu realizacji usługi (ze względu na konieczność konsolidacji i dekonsolidacji ładunków w kontenerze). Niemniej jednak należy pamiętać, że powyżej pewnego poziomu objętości lub wagi ładunku, opłata za ładunek drobnicowy może być wyższa niż opłata za cały kontener i w takiej sytuacji korzystniej będzie skorzystać z transportu całokontenerowego, nawet jeśli nie wypełnimy jego całej przestrzeni załadunkowej.
  • FCL (z angielskiego full container load – tłumaczone jako “ładunek pełnokontenerowy”) – w tym wypadku płacimy za cały kontener, niezależnie od wykorzystanej w nim powierzchni załadunkowej, stawki różnią się natomiast zależnie od rodzaju i wielkości kontenera. Do najczęściej wykorzystywanych rodzajów kontenerów w transporcie morskim należą:
  • 20’ DV,
  • 40’ DV,
  • 40’ HC.

Transport morski – czy zawsze jest najlepszym rozwiązaniem?

Prócz niezaprzeczalnych zalet można wskazać też na kwestie, które są słabszą stroną transportu drogą morską. Niewątpliwe minusem jest czas trwania realizacji usługi, mogący sięgać nawet do dwóch miesięcy. Ze względu na prędkość poruszania się statków, długie dystanse oraz operacje portowe, spedycja morska należy do najdłuższych. Gdy pośpiech jest wskazany, jako opcję alternatywną można wykorzystać transport kolejowy – także przewozi ładunki na duże odległości, również w kontenerach i jednocześnie w krótszym czasie.

Trzeba jednak dodać, że jest to alternatywa głównie dla transportu towarów do Chin – w przypadku innych kierunków zastępstwem dla transportu morskiego jest tylko i wyłącznie transport lotniczy, który charakteryzuje się zdecydowanie najkrótszym czasem transportu, ale przy wyższej cenie realizacji. Jeśli jednak transport musi odbyć się drogą morską, również dostępne są rozwiązania przyspieszające dostawę. Dzięki posiadaniu partnerów na całym świecie oraz bezpośredniej współpracy z wieloma armatorami, w Ave Cargo możemy zaproponować alternatywne połączenia z każdego portu morskiego.

Warto wspomnieć również o kwestii odpowiedzialności przewoźnika. Sztormy, mimo że w lwiej części przypadków niegroźne, zdarzają się, a tym samym mogą mieć wpływ na transportowane towary. Za ewentualne zniszczenia w tej materii przewoźnik odpowiada jednak w bardzo ograniczonym stopniu, co może wygenerować duże straty. Czy jest wyjście z tej sytuacji? Tak – Ave Cargo oferuje dodatkowe ubezpieczenie towaru na czas transportu.

Podsumowanie

Powszechność wykorzystywania transportu morskiego łączy się z głównie z kwestią ilości potencjalnie przewożonego towaru oraz atrakcyjną ceną. To powoduje, że ten rodzaj spedycji stanowi podstawowy element wielu łańcuchów dostaw. Warto jednak jako alternatywę w dostawach do Chin rozważyć także transport kolejowy ze względu na jego zalety, które opiszemy we wpisie blogowym, dotyczącym wykorzystania pociągów w przewozie towarów.