Kategoria: Transport i spedycja

Historyczny moment – wiele konsekwencji

Blisko pół wieku, bo przez 47 lat, Wielka Brytania była członkiem Unii Europejskiej. Dzięki swobodnemu przepływowi towarów transport działał bez najmniejszych przeszkód. Ładunek nadawany w Polsce bez zbędnej zwłoki docierał do wybranego miejsca na wyspie. Nic dziwnego, że wymiana handlowa między krajami kwitła a szereg firm przewozowych oferował swoje usługi, realizując także stałe połączenia.

Wszystko co dobre kiedyś się kończy

W ostatnich miesiącach wszyscy byliśmy świadkami historycznego momentu – pierwszy kraj Unii Europejskiej opuścił szeregi Wspólnoty. Co oznacza to dla nas – nadawców ładunków? Wielka Brytania staje się krajem trzecim, a przewóz towarów napotyka nowe ograniczenia. Wciąż panujący chaos informacyjny potęguje niepewność i utrudnienia w całym łańcuchu logistycznym. Od teraz liczyć się trzeba przede wszystkim z:

• wzrostem stawek przewozowych,
• koniecznością wykonywania odpraw celnych,
• wydłużonym czasem realizacji usługi przewozowej,
• dodatkowymi kosztami.

Choć eksperci uspokajają, że sytuacja wkrótce się unormuje, to na rynku wciąż panuje chaos. Podpisana 24 grudnia 2020 roku umowa o handlu i współpracy pomiędzy Unią Europejską i Zjednoczonym Królestwem Wielkiej Brytanii i Irlandii wciąż wymaga wyjaśnień i jest źródłem wielu nieporozumień.

Wzrost stawek przewozowych

Niejasne przepisy oraz dodatkowe kontrole i ograniczenia powodują, że niektóre firmy przewozowe czasowo wstrzymały obsługę połączeń z Wielką Brytanią. Reszta postanowiła się zabezpieczyć i zaczęła stosować dość restrykcyjne przepisy bazujące na warunkach Incoterm, określających odpowiedzialność pomiędzy nadawcą i odbiorcą ładunku a firma przewozową (przykładowo regulamin DDP oznacza konieczność poniesienia kosztów związanych z cłem i podatkami przez nadawcę towaru). Wszystko to spowodowało, że ceny stawek przewozowych do Wielkiej Brytanii zaczęły systematycznie rosnąć.

Konieczność wykonywania odpraw celnych

Czas przejazdów pomiędzy krajami Unii Europejskiej a Wielką Brytanią bez skomplikowanych odpraw celnych to już przeszłość. Choć istniało ryzyko powrotu do zasad Światowej Organizacji i Handlu (a więc wprowadzenia cła od 10 do 30% wartości), to dzięki wynegocjowanej umowie stawki celne powinny wynieść zero procent dla towarów pochodzących z terenu Unii Europejskiej. Praktyka pokazuje jednak, że ze względu na charakter dzisiejszej produkcji jest to wciąż trudne do jednoznacznego ustalenia.

Wydłużony czas realizacji usługi przewozowej

Szybka dostawa do Wielkiej Brytanii? Nie jest to już tak możliwe jak jeszcze kilka tygodni temu. Dopełnienie niezbędnych formalności wydłuża przecież czas realizacji dostaw i generuje dodatkowe koszty związane z opłatami celnymi i podatkami. Co więcej, brak odpowiedniej infrastruktury do kontroli na granicach Wielkiej Brytanii oznacza dodatkowe utrudnienia i zatory w ruchu. Oczekiwanie na sprawdzenie zawartości ciężarówki i poprawności dokumentów to czas, który należy doliczyć do całej usługi przewozowej.

Najgorsze za nami?

Choć wszystko zapowiada, że Wielka Brytania nie cofnie się w swojej decyzji o wystąpieniu z Unii Europejskiej, a więc nie może być mowy o przywróceniu dotychczasowych zasad w transporcie, to jednak sytuacja powinna zostać opanowana wraz z upływem czasu. Wymiana handlowa ze Szwajcarią i Norwegią, a więc krajami spoza europejskiej wspólnoty to dobitny przykład, że dostawy towarów mogą być realizowane bez przeszkód.

Wygaszony transport rozpalił stawki

Ostatnie miesiące dla międzynarodowych spedytorów to prawdziwy czas nerwów i najwyższej próby. To nie tylko załamanie na rynku zleceń transportowych, ograniczenia w ruchu na granicach, zatrzymanie ciężarówek, pociągów czy uziemienie samolotów. To także problem z pracownikami, wprowadzenie rygorystycznych przepisów bezpieczeństwa i bardzo wymierne problemy finansowe. W takiej sytuacji poradzić sobie mogli tylko najsilniejsi. Choć straty rosły z godziny na godzinę, to ich zahamowanie możliwe było jedynie poprzez znaczne ograniczenie działalności.

Kiedy światowy transport zamiera

Choć z oczywistych względów nie mogło być mowy o całkowitym zamrożeniu usług transportowych, to jednak prawdą jest, że na międzynarodowym rynku ruch praktycznie zamarł. Na zatłoczonych szlakach zrobiło się nagle pusto. Sytuację szczególnie odczuły Chiny. Jeszcze do niedawna będące liderem w światowej wymianie handlowej (szacowanej na 2,5 bln dolarów) stały się pierwszą ofiarą dynamicznie rozprzestrzeniającej się pandemii. To właśnie z prowincji Wuhan, położonej centralnie pomiędzy Pekinem, Szanghajem i Hong-Kongiem, wirus COVID-19 ruszył na podbój świata. Chroniące się przed śmiertelnym zagrożeniem państwa zatrzymały ruch samolotów i statków pozostawiając swoje jednostki w macierzystych portach (eksperci szacują, że w ten sposób wyłączono nawet 5% pojemności światowej floty).

Rozpędzić międzynarodowy transport

Międzynarodowy transport jest jak hutniczy piec. O ile jego zatrzymanie jest bezproblemowe i natychmiastowo możliwe, o tyle ponowne jego uruchomienie wymaga wysokich nakładów finansowych i jest długookresowym procesem. Gdy światowy handel ponownie ruszył i zlecenia przewozowe zaczęły znów napływać, okazało się, że brakuje środków transportu. Chińskie fabryki ponownie ruszyły z produkcją pełna parą, ale szybko zabrakło nie tylko pojedynczych kontenerów, ale także miejsc na dostępnych kontenerowcach. Deficyt ten nie dotyczył jedynie Chin, sytuacja zachwiania równowagi importu i eksportu, jak również produkcji i transportu, dotyczy całego świata.

Rekordowe stawki za przewóz

W chwili opanowywania globalnej pandemii, niskie koszty produkcji, które od wielu lat skutecznie przyciągały największych producentów z całego świata do Chin, napotkały bardzo wysokie stawki usług przewozowych – wynik braku dostępnych środków transportu na rynku. Okazało się, że w miejscowych, największych na świecie portach nie czekają kontenerowce zdolne do przewozu gigantycznej ilości towaru na europejski i amerykański kontynent. Stawki za fracht morski poszybowały do rekordowych poziomów. Sprowadzenie 40-stopowego kontenera do Polski na początku 2021 roku kosztowało nawet 4 razy więcej niż niecałe dwa miesiące temu. Wskaźnik Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) pod koniec stycznia 2021 wynosi prawie 3000 punktów, 3 razy więcej niż jeszcze kilka miesięcy temu! A to nie koniec wzrostu cen. Oczekuje się, że jeszcze w tym miesiącu dojdzie do kolejnych podwyżek.

Czy ceny będą rosły w nieskończoność? Choć próbujący sprostać dynamicznie rosnącemu zapotrzebowaniu spedytorzy do transportu wykorzystują kontenery chłodnicze czy jednostki 45-stopowe, to wciąż jest to za mało. Nic dziwnego, transport morski jest wciąż tańszym rozwiązaniem niż konkurencyjna kolej, ale różnice nie są już tak duże jak wcześniej. Z kolei transport drogowy z Chin jest dopiero w fazie rozwoju.

Rekordowe stawki za transport morski z Chin – kiedy ceny wrócą do normy?

Rozpędzająca się ponownie chińska gospodarka oznacza coraz większy eksport towarów. Niewątpliwie, po trudnym okresie dla przewoźników, sytuacja w najbliższych miesiącach się unormuje, ale najprawdopodobniej stawki obowiązujące przed pandemią koronawirusa już nie wrócą. W drugiej połowie 2021 roku wahania cen nie będą tak drastyczne, ale wcale nie oznacza to, że będzie taniej – jest to zależne od wielu czynników. Może się więc okazać, że stawki nie będą niższe, ale też przestaną wzrastać.

LCL – o tak zwanej „drobnicy”

Skrót LCL pochodzi od angielskiego Less Container Load, które oznacza „transport niepełnokontenerowy”, nazywany także „drobnicowym”. Nazwa wyjaśnia też jego istotę – do przewozu konkretnej partii produktów wykorzystywana jest bowiem jedynie część dostępnego kontenera. Tym samym przestrzeń dzielona jest pomiędzy różnych dostawców. Rozwiązanie to sprawdza się szczególnie w przypadku klientów, wysyłających niewielkie ładunki, jednak z większą częstotliwością.

FCL a kontenery transportowe – rodzaje i zastosowanie

Określenie FCL – od angielskiego Full Container Load – w porównaniu do odpowiednika tyczy się „pełnokontenerowego” rodzaju transportu. Oznacza to taki rodzaj załadunku, gdzie cała przestrzeń kontenera użytkowana jest przez jednego dostawcę. Rozwiązanie to wybierane jest najczęściej przez przedsiębiorstwa dysponujące większymi ilościami towarów, jak również w przypadkach, gdy przedmiotem przewozu jest ładunek o nieregularnych gabarytach (tym samym zaś transport drobnicowy nie jest możliwy). Całość procesu może obejmować tak zwaną usługę door-to-door (częścią łańcucha dostawy mogą być wtedy także kontenery drogowe) lub też rozpoczynać się w porcie wyjściowym, zaś kończyć w docelowym.

Rodzaje kontenerów transportowych

W tym miejscu zasadnym będzie określenie rodzajów najczęściej używanych przez przewoźników kontenerów, a tym samym – doprecyzowanie ich przeznaczenia. Standaryzacja wymiarów sprawia, że uniwersalne kontenery dzielą się na:

• 20’ DV – opcję o mierze 20 stóp, należącą do najczęściej stosowanych, nadającą się doskonale do transportu ładunków ponadgabarytowych (między innymi bardzo ciężkich partii); wymiary tego rodzaju przedstawiają się następująco:
  – maksymalna pojemność – 33,2 m3,
  – długość – 590 cm,
  – szerokość – 235 cm,
  – wysokość – 239 cm.

• 40’ DV – rodzaj 40-stopowy, stosowany zarówno przy transporcie morskim, jak i jako kontenery kolejowe czy też drogowe. Ich głównym przeznaczeniem jest przewóz tak zwanych ładunków neutralnych (towarów niebędących niebezpiecznymi, które to nie muszą być przewożone w określonych warunkach); wymiary kontenera w opcji standardowej (DV – dry van) to:
  – maksymalna pojemność – 67,3 m3,
  – długość – 1 200 cm,
  – szerokość – 235 cm,
  – wysokość – 239 cm.

• 40’ HC – opcja „podwyższona” (HC – od angielskiego high cube), charakteryzująca się przede wszystkim zwiększoną powierzchnią ładunkową (identyczna pozostaje jednak sama wartość ładowności, ze względu na konstrukcję tożsamą ze standardową opcją); od lat obserwowane jest zwiększenie udziału tego typu kontenerów w różnych gałęziach transportu, głównie ze względu na zwiększenie się ilości ładunków przestrzennych w handlu zagranicznym; charakterystyczne dla tego gatunku wymiary to:
  – maksymalna pojemność – 76,3 m3,
  – długość – 1 200 cm,
  – szerokość – 235 cm,
  – wysokość – 270 cm.

Modyfikacje kontenerów morskich

Prócz wykorzystywanych standardowo opcji, zastosowanie znajdują także „ulepszone” na swój sposób rodzaje środków przewozu. Wśród nich warto wskazać między innymi na tak zwany open side, czyli opcję bocznodrzwiową, w której to drzwi zostały odpowiednio przeniesione – w celu dostępu do ładunku na całej długości. Łatwiejszy transport kontenerów morskich możliwy jest także dzięki wykorzystaniu typów z otwieranym dachem: open-top (odmiany z plandekowym przykryciem), hard-top (posiadającego łatwo demontowalne elementy, wykonane ze stali) oraz flat–rack (wyposażonego w podstawę płytową).

Ave Cargo – Transport-Spedycja-Logistyka

Ave Cargo powstało w 2010 roku, jednak nie był to początek naszej historii z branżą logistyczną. Firma została założona przez osoby, które już wcześniej mogły pochwalić się wieloletnim doświadczeniem w pracy związanej z łańcuchem dostaw, inaczej zwanej jako TSL (Transport-Spedycja-Logistyka). W ciągu 10 lat działalności Ave Cargo systematycznie rozwija się, aby rozbudowywać ofertę usług świadczonych dla klientów. 

Pozyskiwaliśmy nowych klientów i partnerów biznesowych, zatrudnialiśmy kolejnych specjalistów i kształciliśmy już z nami obecnych, testowaliśmy i wdrażaliśmy nowe rozwiązania, związane z postępem technologicznym i automatyzacją – w tym czasie kształtowały się nasze cele oraz wartości, istotne dla strategii i sposobu funkcjonowania firmy.

Wartości i cele, czyli co jest dla nas ważne

Na zadowolenie klienta z danej usługi składa się wiele czynników. Oczywiście priorytetem jest dostarczenie ładunku zgodnie z ustalonym harmonogramem i bez uszkodzeń, ale ważna jest także otwartość i odpowiednia komunikacja ze strony firmy spedycyjnej. W Ave Cargo uważamy, że stworzenie odpowiedniej relacji z klientem jest podstawą do efektywnej współpracy. Wysyłając do nas zapytanie mailowo masz pewność, że odpowiemy w ciągu kolejnych 15 minut. Na etapie realizacji zlecenia także możesz liczyć na szybki i bezpośredni kontakt. Nie posiadamy infolinii obsługiwanej przez osoby z zewnątrz – jeśli chcesz się czegoś dowiedzieć, możesz telefonicznie lub mailowo skontaktować się ze spedytorem.

Zauważyliśmy także, że dla klientów bardzo istotna jest elastyczność działań i traktowanie każdego partnera biznesowego indywidualnie. Gotowe rozwiązania zwykle nie są zoptymalizowane pod kątem potrzeb konkretnego usługodawcy, a ich szablonowość ma umożliwić obsługę jak największej liczby klientów. Dlatego my postanowiliśmy, że będziemy dobierać rozwiązania dostosowane do wymagań danego klienta – zawsze staramy się indywidualnie rozpatrywać każde zlecenie, uwzględniając najbardziej efektywne sposoby na  bezpiecznie i terminowe przewiezienie ładunku.

Nasza oferta. W czym możemy Ci pomóc? 

Jak wspomnieliśmy, w ciągu 10 lat nasza oferta rozszerzała się o nowe usługi, będące odpowiedzią na potrzeby naszych klientów. Obecnie realizujemy zlecenia spedycyjne z zakresu:

• Transportu drogowego – realizujemy je w ramach usług: Express (dedykowane pojazdy), LTL (Ładunki częściowe i drobnicowe) oraz FTL (Ładunki całopojazdowe).
• Transportu lotniczego – Posiadamy partnerów w każdym zakątku globu, co z kolei umożliwia nam oferowanie kompleksowych usług lotniczych „od drzwi do drzwi”.
• Transportu kolejowego – znów zyskujący na znaczeniu, charakteryzujący się krótszym czasem dostawy niż transport morski i korzystniejszy cenowo niż transport lotniczy. Obecnie realizowany głównie w relacji z i do Chin. 
• Transportu morskiego – umożliwiamy transport całokontenerowy, drobnicę morską oraz serwis RO-RO. 
• Transportu materiałów niebezpiecznych ADR/DGR/IMO – wyróżnia nas kompleksowa i zindywidualizowana obsługa w ramach transportu materiałów niebezpiecznych. Dostosowujemy proces do potrzeb klienta, możemy także zapewnić certyfikowane opakowania, które spełniają restrykcyjne wymogi. Nasi specjaliści posiadają certyfikaty IATA, świadczące o ich wysokich kompetencjach  i doświadczeniu.
• Transportu ponadgabarytowego – transport ładunków o gabarytach przekraczających standardowe normy. Nie ma dla nas rzeczy niemożliwych – zorganizujemy transport niezależnie od tego, czy będzie potrzebny specjalny pojazd, samolot, statek lub też sprzęt wymagający przeprowadzenia np. załadunku lub rozładunku towaru.
• Time critical – specjalna usługa, gdy każda minuta jest cenna. Oferujemy najszybsze aktualnie dostępne możliwości transportowe, wliczając w to kuriera na pokładzie samolotu lub czarter samolotu.

Ave Cargo – nasza historia

Szerokie spektrum usług oferowanych przez Ave Cargo ich efektywne realizowanie nie byłoby możliwe bez dbających o każdy szczegół specjalistów. Naszym doświadczeniem, które wykorzystujemy w codziennej pracy dla klientów, chcemy od dziś dzielić się także na blogu, aby przybliżać czytelnikom zagadnienia związane z branżą logistyczną.